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7027-LNER J68

UGC ACC2431
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Le deuxième lot de locomotives 0-6-0T « améliorées » de Hill, les GER n° 21 à 30 de la commande G75, se différenciait de la commande initiale C72 par sa conception et sa conception spécifiques. Des roues en fonte à seize rayons, non équilibrées, étaient montées, ainsi qu'un levier d'inversion de marche et les réservoirs latéraux étaient droits, sans les chambres surélevées des réservoirs passagers. Des freins à vapeur étaient installés dès leur origine, ainsi qu'une cheminée à larges rebords et à parois parallèles, mais le toit de cabine en bois, très arqué, était conservé ; une caractéristique supprimée de la commande finale I89, qui était équipée de toits de cabine elliptiques en bois.
Construite à Stratford, sous le numéro GER n° 27, en décembre 1913, la locomotive a été affectée au hangar de Cambridge à partir de zéro et, par groupement, était présente à Peterborough East pour des tâches de manœuvre, avant d'être renumérotée 7027 sous le LNER. Le toit haut et arqué distinctif a été retiré en août 1925, remplacé par un toit elliptique en acier de modèle LNER et les trois rails de soute ont été remplis en octobre 1928. La 7027 a également été la locomotive pionnière pour l'essai de montage de la lubrification à la graisse sur les axes d'attelage et les bielles en 1936.
Au groupement 7027, il était toujours en gris d'austérité GER, mais à partir de 1925, il portait la livrée marchandises LNER, noire standard non doublée avec un lettrage LNER ombré de 7, 5 pouces et une numérotation de 12 pouces, contrairement à la commande finale I89 qui était peinte en noir standard avec une doublure rouge, ainsi que le suffixe du numéro de zone « E » et soit L&NER ou LNER.

Details
Product
7027-LNER J68
Product Number
ACC2431
Type
Locomotive
Pack Weight (g)
275.0 g
Model Weight (g)
275.0
Model Length (mm)
110.66

Common Features:

  • Scale length of 110.66mm over headstocks, 36mm across body.
  • Minimum Radius Operation: 438mm (2nd radius set-track).
  • Die-cast metal chassis and boiler, target weight in the region of 260g-275g.
  • Factory fitted brake rigging.
  • All wheel pickup, DCC ready with stay alive arrangement.
  • Scale width wire handrails and sand pipes.
  • Fully detailed cab area, with easily removable roof, fixed by magnets.
  • Fully detailed bunker area.
  • Moveable roof ventilator.
  • Eroded metal/plastic detail parts, including grab handles, steps, buffer pipework, lamp irons etc.
  • Brass turned whistles/valves fitted.
  • Etched metal pre-painted numberplates and plaques (where applicable).
  • Fully sprung metal buffers, factory-installed pipework, and screw couplings.
  • Accurate liveries including fully lined where applicable, and detailed crests/emblems.
  • Magnetically removable smoke box door for access to decoder.
  • Small, flexible neck NEM compliant coupler mounts set at correct height, with mini-tension-lock couplers.
  • Next18 DCC ready (to suit ESU LokSound V5 Micro, or similar), slot mounted in smokebox.
  • Factory installed DCC Sound option, with two quality sugarcube speakers contained in sound capsules located for best possible sound, in the side tanks (DCC Sound models only).
  • Flickering/steady Firebox glow (depending on DCC fitting).
  • Large coreless motor, for a haulage capacity of not less than 1kg, from a standing start, on a 3% incline.
  • Helical gear box for maximum performance and slow speed running.
  • Gearing arranged so locomotive can achieve a scale maximum top speed of 50 mph (80 kmh).
  • Next18 DCC ready (to suit ESU LokSound V5 Micro, or similar), slot mounted in smokebox.
  • Factory installed DCC Sound option, with two quality sugarcube speakers contained in sound capsules located for best possible sound, in the side tanks (DCC Sound models only).
  • Flickering/steady Firebox glow (depending on DCC fitting).
Lighting
Firebox Flicker Installed
DCC Specification
DCC Socket Format
Next 18
Stay-Alive Power Pack Fitted

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