

Le deuxième lot de locomotives 0-6-0T « améliorées » de Hill, les GER n° 21 à 30 de la commande G75, se différenciait de la commande initiale C72 par sa conception et sa conception spécifiques. Des roues en fonte à seize rayons, non équilibrées, étaient montées, ainsi qu'un levier d'inversion de marche et les réservoirs latéraux étaient droits, sans les chambres surélevées des réservoirs passagers. Des freins à vapeur étaient installés dès leur origine, ainsi qu'une cheminée à larges rebords et à parois parallèles, mais le toit de cabine en bois, très arqué, était conservé ; une caractéristique supprimée de la commande finale I89, qui était équipée de toits de cabine elliptiques en bois.
Construite à Stratford, sous le numéro GER n° 27, en décembre 1913, la locomotive a été affectée au hangar de Cambridge à partir de zéro et, par groupement, était présente à Peterborough East pour des tâches de manœuvre, avant d'être renumérotée 7027 sous le LNER. Le toit haut et arqué distinctif a été retiré en août 1925, remplacé par un toit elliptique en acier de modèle LNER et les trois rails de soute ont été remplis en octobre 1928. La 7027 a également été la locomotive pionnière pour l'essai de montage de la lubrification à la graisse sur les axes d'attelage et les bielles en 1936.
Au groupement 7027, il était toujours en gris d'austérité GER, mais à partir de 1925, il portait la livrée marchandises LNER, noire standard non doublée avec un lettrage LNER ombré de 7, 5 pouces et une numérotation de 12 pouces, contrairement à la commande finale I89 qui était peinte en noir standard avec une doublure rouge, ainsi que le suffixe du numéro de zone « E » et soit L&NER ou LNER.
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