Classe 55 Deltic en 4mm; notre première locomotive!
Aujourd'hui est une étape importante dans l'histoire d'Accurascale ; l'annonce de notre toute première locomotive. Après avoir plongé nos orteils dans le marché britannique avec nos trémies HUO, nous avons senti que nous devions faire une grande déclaration. Ils ne viennent pas beaucoup plus gros ou plus bruyants que cela; le BR Class 55 Deltic !
Un total de 22 de ces bêtes bimoteurs Napier ont été construites par English Electric dans leur usine Vulcan Foundry entre 1961 et 1962. Ils ont été conçus pour exploiter des trains de passagers express à grande vitesse sur la ligne principale de la côte est entre Londres Kings Cross et Édimbourg, un service qu'ils ont dominé jusqu'à l'introduction de la TVH à partir de 1978.
Ils ont continué à travailler sur les services de passagers semi-rapides de la côte Est et les trains de colis ainsi que les trains de cross-country jusqu'à ce qu'ils soient finalement retirés entre janvier 1980 et décembre 1981, avec trois retenus pour un "adieu spécial" très annoncé le 2 janvier
Comme il s'agit de notre première locomotive, nous tenons à repousser les limites le plus loin possible et à rendre enfin à ces locomotives, appréciées des passionnés, la justice qu'elles méritent à l'échelle 4 mm.
Cependant, bien que nous puissions emballer le modèle avec des fonctionnalités, l'élément le plus important était d'obtenir la bonne forme. Il y a eu plusieurs mois de travail de CAO exhaustif pour s'assurer qu'il ressemble à un Deltic. Nous avons été très gentiment facilités par le DPS dans leur usine de Barrow Hill, où D9009 Alycidon et D9015 Tulyar ont été largement étudiés en mai de cette année, fournissant tous les détails dont nous avions besoin pour les créer en CAO.
Un autre domaine que nous voulions optimiser avec notre modèle était le son numérique. Deltic a sorti du thrash incroyable, et nous avons décidé de repousser les limites du son DCC en 4 mm pour nous assurer que notre modèle reproduit cela en miniature. Ainsi, en association avec l'ESU et le DPS, nous avons réalisé un tout nouvel enregistrement sonore pour la sortie, en utilisant 55019 'Royal Highland Fusilier' sur le Spa Valley Railway en août 2018 pour assurer la meilleure réplique du drone Deltic distinctif à l'échelle 4mm. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec ESU pour incorporer les meilleurs haut-parleurs qui reproduiront le son et nous concevons notre châssis pour optimiser l'installation sonore. Avec notre châssis en alliage de tungstène, nous pouvons maintenir le poids pour fournir une excellente traction tout en faisant de la place pour notre système de haut-parleurs.
Nous étudions également activement la possibilité d'offrir des paires de roues EM et P4 comme option supplémentaire pour les clients qui modélisent ces jauges respectives. Nous fournirons des mises à jour à ce sujet au fur et à mesure que le projet progresse pour nos amis finescale.
Les modèles refléteront également toute la durée de vie des vraies locomotives à ce jour, avec des différences de détail depuis leur introduction en service BR, des modifications en service ainsi que des modifications lors de leur retour sur la ligne principale. Ceux-ci incluent :
- Dispositions différentes du panneau de code principal
- Agencement des essuie-glaces
- Modifications multiples du port de la chaudière à vapeur
- Introduction d'ETS avec placement correct des connexions
- Remplissage des fenêtres côté cabine
- Variantes des hachures du bac à sable
- Évents d'aération de la cabine
- Placement différent des cornes
- Bogies coulés et fabriqués
- Lumières haute intensité et wipac entièrement fonctionnelles comme on le voit dans les lignes principales à l'ère de la privatisation
Les spécifications techniques de la locomotive seront à la pointe de l'industrie, avec :
- Pièces de détail en métal appliquées séparément, y compris poignées de maintien, marches, essuie-glaces et plus
- Attaches mini-tension-lock de hauteur correcte avec douille NEM de hauteur correcte ainsi qu'une poutre tampon entièrement détaillée
- Traction haute performance, à inclure ;
- Moteur à cinq pôles avec deux volants
- Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
- Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 120 mph (193 km/h)
- Compatible DCC avec interface 21 broches
- Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant :
- Éclairage directionnel, DC et DCC
- Les feux de position peuvent être éteints lorsque le train est couplé à la locomotive
- Éclairage de la cabine commuté séparément et console conducteur éclairée et détaillée, arrêt automatique en cas de mouvement
- Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de recalibrage à p4 et écartement EM
- Deux haut-parleurs de qualité avec de grandes capsules sonores pour le meilleur son possible dans les versions sonores DCC
- Tampons métalliques entièrement suspendus
- Tuyauterie extra fine montée en usine
- Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
Les locomotives de notre version initiale sont répertoriées ci-dessous, et oui, nous faisons la bête violette de Porterbrook, avec des phares WIPAC entièrement fonctionnels !
Notre usine commencera l'outillage dans les semaines à venir avant une sortie au quatrième trimestre 2019, avec 17 modèles différents initialement proposés dans plusieurs livrées et apparences. Les prix du Deltic commencent à 160 £ pour la version DCC Ready et à 250 £ pour la version équipée du son numérique.
Ils sont disponibles en précommande ici. Vous pouvez soit payer d'avance aujourd'hui, soit nous acceptons un acompte de 30 £ par locomotive, le reste devant être payé par versements d'ici la livraison de l'année prochaine, ce qui le rend aussi gérable que vous le souhaitez. Pour en bénéficier, cliquez sur « dépôt bancaire » à la caisse sur notre site, et nous vous enverrons par e-mail une facture sur laquelle vous pourrez payer votre dépôt dans les prochains jours. Nous pouvons également prendre des commandes sur notre stand lors de salons, alors n'hésitez pas à demander !
Enfin, nous tenons à remercier sincèrement la Deltic Preservation Society, Brian Hanson, The Spa Valley Railway et ESU pour leur aide inestimable dans ce projet.